• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    The present invention relates to an assembly for attaching a suspension rail to a bearing surface. The suspension rail has a mounting side with opposed support members defining a mounting opening. The assembly includes a rail connecting part and a safety connecting part which cooperate with each other. The rail connector is provided with a locking section sized to allow its introduction into the mounting opening of the rail in a first pivot position of the rail connector relative to the rail. The dimensions of the locking section are such that they allow its internal clamping between the opposed support members in a second pivot position, in order to secure the rail connecting member to the rail. The security connector includes a fastener for securing it to the bearing surface. The rail connecting part comprises a receiving section, while the safety connecting part comprises a grip section which cooperates with the receiving section, in such a way that the rail connecting part is clamped with a clamping force on the safety connecting part.
    公开号:BE1023723B1
    申请号:E2016/5883
    申请日:2016-11-25
    公开日:2017-06-27
    发明作者:Raymond Johannes Augustus Klinkenberg
    申请人:Thomas Regout B.V.；
    IPC主号:
    专利说明:

    Samenstel voor het bevestigen van een ophangrail aan een dragend oppervlak, een railverbindingsdeel, en een veiligheidsverbindingsdeel voor gebruik in een samenstel
    Technisch vakgebied van de uitvinding
    Onderhavige uitvinding heeft betrekking op een samenstel voor het bevestigen van een ophangrail aan een dragend oppervlak.
    Achtergrond
    Openbare gebouwen met een typisch medische de verzorgende functie (zoals hospitalen de rehabilitatiecentra) maken dikwijls gebruik van gordijnen die zijn opgehangen aan gordijnrails, om gedeelten van een kamer af te scheiden van de rest van de kamer. Said is dikwijls wenselijk om een bepaalde mate van privacy mogelijk te maken om een patient te behandelen, says zonder dat of patien of kamer dient te verlaten. Andere openbare facilititen, zoals gevangenissen of psychiatrische instellingen hebben dikwijls een noodzaak aan veilige gordijnoplossingen die niet gebruikt kunnen worden bij pogingen om zelfmoord te plegen. Andere facilititen, zoals revalidatiecentra, verpleegcentra, kostscholen, of campussen vereisen gordijnoplossingen die minder aanleiding geven tot ongeval.
    Een aantal oplossingen is gekend waarbij een losbare verbinar voorzien tussen het gordijn en rail, of tussen rail in het ceiling of het dragend oppervlak. Een dergelijke verbinding wordt onderbroken indian een voldoend grote uitwendige trekkracht wordt op uitgeoefend. Een nadeel is dat de losbare verbler van dergelijke oplossingen dikwijls gepaard gaat met een verlies aan robuustheid van de oplossingen om de gordijnen op te hangen, au dit opzichte van andere external krachten die tijdens het gebruik worden uitgeoefend. From railways to railways, they are normally used for the handling of gordijnen een onbedoelde verplaatsing ondergaan. Een bijkomend nadeel is dat sommige oplossingen engewikkeld zijn op het vlak van de installatie ervan, naar aanleiding van de complexityiteit van de respectievelijke oplossing (vele verschillende onderdelen), de omdat ze een nauwkeurige voorbereiding vereisen die geen gemakkelijke correctie toelaat van dikwijls voorkomende fouten tijdens de installatie van dergelijke oplossingen.
    Samenvatting van de uitvinding
    In this case, the following statements are made in the course of the proceedings in the following terms: openness and transparency of the law, the wording of the law, the wording of the law, the wording of the law, and the wording of the law. installen is in het mogelijk maakt om eventuele fouten tijdens de installatie gemakkelijk ongedaan te maken. From oplossing voorziet bij voorkeur in een hoge mate van kwaliteit optimal bij kosten.
    Hiervoor, en in overeenstemming ene een eerste van de verder van den aus der voorzien en een samenstel voor het bevestigen van een ophangrail aan een dragend oppervlak, waarbij de ophangrail een i montagezijde met ten minste twee, tegenover elkaar gelegen, dragende delen omvat die een montageopening omvat langs de · montagezijde van de ophangrail, waarbij het samenstel een railverbindingsdeel en een veiligheidsverbindingsdeel omvat die onderling samenwerken, waarbij het railverbindingsdeel een vergrendelsectie omvat met zodanige afmetingen dat die de introduction mogelijk maken van de vergrendelsectie in de montageopening van de rail een eerste draaipositie van het railverbindingsdeel ten opzichte van de rail, en op een zodanige wijze internally klemming van het vergrendeldeel mogelijk wordt gemaakt tussen de ten minste twee, tegenover elkaar gelegen steundelen en een tweede draaipositie ten opzichte van de rail, dit om het railverbindingsdeel bevestigen op rail; waarbij het veibgheidsverbindingsdeel een bevestigingselement omvat om het veiligheidsverbindingsdeel te bevestigen op ten minste éen van het dragend oppervlak van een bijkomend ophangelement; waarbij het railverbindingsdeel Bovendien een opnamesectie omvat in waarbij het veiligheidsverbindingsdeel Bovendien een greepsectie omvat die samenwerkt puts opnamesectie in said op een zodanige wijze dat het railverbindingsdeel wordt vastgeklemd met een klemkracht op het veiligheidsverbindingsdeel, op een zodanige wijze dat, tijdens het gebruik, of klemming tussen het railverbindingsdeel en het veiligheidsverbindingsdeel wordt vrijgegeven als respons op een external kracht indian die laatste groter is dan de klemkracht.
    From the point of view of the future of the future, it is necessary to ensure that the railways are in good condition. De vergrendelsectie omvat twee, tegenover elkaar gelegen klemoppervlakken die weggericht zijn van het centrum van het railverbindingsdeel, om een internal klemming mogelijk te maken van de vergrendelsectie ten opzichte van de tegenovergelegen steundelen van de rail. Tijdens het gebruik wordt de klemmende werking geleverd door een elastische vervorming van de vergrendelsectie ter hoogte van de klemoppervlakken tussen de tegenover elkaar gelegen steundelen. From the point of view of the present invention, it is possible to use the same method of rail transport in the railways. In the case of railway railways, the railways must be used in the same way as in the case of railways. Zodoende kan voorkomen worden dat de losbare verbiage tussen het gordijn in het ceiling of het dragend oppervlak onderhevig is aan krachten tijdens een normal werking, wat aanleiding zou kunnen geven tot een onbedoelde opheffing van de verbinding. De bijkomende klemkracht tussen de greepsectie van het veiligheidsverbindingsdeel en opnamesectie van het railverbindingsdeel levert de losbare verbinding. Door deze twee vereisten en de afzonderlijke onderdelen van het samenstel van elkaar te scheiden (dat wil zeggen het railverbindingsdeel en het veiligheidsverbindingsdeel) kunnen open zodenige opije zijn opije zijn zijn opije zijnen zeer van der verwijl In this respect, the terms and conditions of the invention must be borne in mind in the event of a failure to act in the future.
    In overeenstemming met een aantal uitvoeringsvormen is opnamesectie gelokaliseerd op het railverbindingsdeel, op een zodanige wijze dat de tweede relatieve draaipositie van het railverbindingsdeel ten opzichte van ophangrail de opnamesectie toegankelijk is via montageopening van ophangrail voor de greepsectie van het veiligheidsverbindingsdeel. This is the position of the installation and installation of railways and the railways of the railways, and the railways and the railways of the railways and the railways of the railways. vast te klikken of vast te klemmen. This is the case for the establishment of the municipality.
    In overeenstemming met een aantal uitvoeringsvormen zijn de opnamesectie van het railverbindingsdeel en de greepsectie van het veiligheidsverbindingsdeel onderling compatibel gevormd en op een zodanige wijze gedimensioneerd dat ze, tijdens het gebruik, het railverbindingsdeel vastklemmen op het veiligheidsverbindingsdeel met een klemkracht die ten minste 100 Newton (N ) bedraagt, en bij voorkeur met een klemkracht die ten minste 150 Newton bedraagt, en nog beter met een klemkracht die ten minste 200 Newton bedraagt, in nog beter met een klemkracht die ten minste 300 N bedraagt. In deze uitvoeringsvormen vor der für die für einen van der Kinderen und einen van der Kinderen van het railverbindingsdeel. Deze uitvoeringsvormen vereisen external de kracht die wordt uitgeoefend op de verbinding groter is dan een drempelwaarde om zodoende de klemkracht te overschrijden. Wanneer de klemkracht bijvoorbeeld 200 N bedraagt, zal de verbinding zodoende niet loskomen in gevallen waarin een gebruiker een stevige trekkracht uitoefent om een gordijn dat be opgehangen aan de rail te openen of te sluiten. Indian in een dergelijk geval een patien in een hospitaal bijvoorbeeld per ongeluk uit zijn bed zou vallen en verward zou geraken in het gordijn, verbealing verb verbroken. Een bijkomend voordeel van de uitvinding is dat vereiste drempelwaarde voor de kracht van 200 Newton in dat geval ook enigszins of val van de patien zou breken.
    Volgens een tweede van de uitviding ein voorzien in een railverbindingsdeel dat gebruikt kan worden en een samenstel voor het bevestigen van een ophangrail aan een dragend oppervlak volgens het eerste aspect, waarbij het railverbindingsdeel een vergrendelsectie omvat met zodanige afmetingen dat de introductie mogelijk wordt gemaakt van de vergrendelsectie in een montageopening in een eerste draaipositie van het railverbindingsdeel ten opzichte van de rail, en zodanig internally klemming wordt gerealiseerd van het vergrendeldeel tussen ten minste twee, tegenover elkaar gelegen steundelen van de rail en een tweede draaipositie ten opzichte van de railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways, railways and railways, een v eiligheidsverbindingsdeel van het samenstel, waarbij, ten opzichte van de vorm en van de afmetingen van de greepsectie van het veiligheidsverbindingsdeel, opnamesectie zodanig is gevormd en gedimensioneerd dat, tijdens het gebruik, het railverbindingsdeel met een zodanige klemkracht op het veiligheidsverbindingsdeel wordt geklemd dat, tijdens het gebruik, de klemming tussen het railverbindingsdeel en het veiligheidsverbindingsdeel een respons vertoont opeen external kracht die uitstijgt boven de klemkracht.
    In sommige uitvoeringsvormen omvat het railverbindingsdeel bovendien een manipulatieopening die voorzien is om een deel van een gereedschap op te nemen om het, door gebruik te maken van het gereedschap, mogelijk te maken om het railverbindingsdeel te kantelen vanuit de eerste draaipositie naar de tweede draaipositie in de montageopening van de ophangrail. Saakt een snelle montage mogelijk met behulp van een gereedschap, zoals een schroevendraaier, om het railverbindingsdeel in montageopening te duwen en om het naar tweede draaipositie over te brengen. Tegelijkertijd kan de manipulatieopening die ingericht is om overeen te stemmen de vorm van de kop van het gereedschap (bijvoorbeeld een platte schroevendraaier, een kruisschroevendraaier, een ander gereedschap) op een zodanige wijze voorzien zijn in het railverbindingsdeel dat laeste zeer compact ontworpen kan zijn . Een manipulatieopening of een manipulatiesleuf voor een platte schroevendraaier kan bijvoorbeeld voorzien zijn tussen elementen van de opnamesectie die, tijdens het gebruik, samenwerken met de greepsectie van het veiligheidsverbindingsdeel.
    Volgens een derde das van de uitvinding werdien en een veiligheidsverbindingsdeel dat kan gebruikt worden en een samenstel voor het bevestigen van een ophangrail op een dragend oppervlak in overeenstemming met het eerste aspect, waarbij het veiligheidsverbindingsdeel een bevestigingselement omvat om het veiligheidsverbindingsdeel te bevestigen op ten Minste éen van het dragend oppervlak een bijkomend ophangelement, waarbij het veiligheidsverbindingsdeel bovendien een greepsectie omvat, waarbij de greepsectie samenwerkt met een opnamesectie die deel uitmaakt van een railverbindingsdeel van het samenstel, waarbij, ten opzichte van een vorm en van de afmetingen van de opnamesectie van het railverbindingsdeel, de greepsectie op een zodanige wijze is gevormd in gedimensioneerd dat, tijdens het gebruik, het veiligheidsverbindingsdeel meteen zodanige klemkracht op het railverbindingsdeel wordt vastgeklemd dat, tijdens het gebruik, de klemming tussen het railverbindingsdeel in the field of external management of the field of foreign affairs.
    Korte beschrijving van de tekeningen
    De uitvinding zal hierna nader in detail besproken worden aan de hand van een aantal specifieke uitvoeringsvormen ervan, waarbij wordt verwezen naar bijgevoegde tekeningen. De beschrijving geeftte beschrijving geeft voorbeelden van mogelijke implementaties van de uitvinding, zonder dat ze echter geacht wordt de enige uitvoeringsvorm te beschrijven die binnen de reikwijdte van de uitvinding valt. From the beginning to the end of the future, there is no need for further work. Daarbij is / zijn:
    Figuur 1 een schematische weergave van een veiligheidsverbindingsdeel voor gebruik in een samenstel volgens de onderhavige uitvinding;
    Figuur 2A in 2B schematische weergaven van een railverbindingsdeel voor gebruik in een samenstel volgens de onderhavige uitvinding;
    Figuur 3 een schematische weergave van een samenstel volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding;
    Figuur 4 een schematische weergave van een samenstel volgens de onderhavige uitvinding, geinstalleerd in een ophangrail voor het bevestigen daarvan aan een dragend oppervlak.
    Gedetailleerde beschrijving
    Verwijzend naar figuur 4, ziet men dat de onderhavige uitvinding betrekking heeft op een samenstel 1 voor het bevestigen van een ophangrail 3 op een drager (niet weergegeven). Het samenstel 1 bestaat uit een veiligheidsverbindingsdeel 15 en uit een railverbindingsdeel 12, deren die onderling samenwerken om te voorzien en een losbare veiligheidsbevestigesoplossing voor het bevestigen van ophangrail 3 aan het dragend oppervlak.
    Verwijzend naar figuur 1 ziet men een weergave van het veiligheidsverbindingsdeel 15 voor gebruik in een samenstel 1 volgens de onderhavige uitvinding. Het veiligheidsverbindingsdeel 15 bestaat uit een lichaam 35 dat vervaardigd kan zijn uit welk geschikt materiaal dan ook, zoals uit een polymeer, een materiaal das het bezit einen van die einen van der sehr aus einer , gewicht, (Charpy) kerfimpactsterkte, treksterkte Een greepsectie 23 is gevormd langs een zijde van het lichaam 35 van het veihgheidsverbindingsdeel 15. Greepsectie 23 is gevormd door twee, tegenover elkaar gelegen greepelementen 31 en 30. Zoals duidelijk blijkt, kan het aantal greepelementen en de specifieke vorm daarvan gevarieerd zijn of specifiek ontworpen zijn in functie van de toepassing In de uitvoeringsvorm volgens figuur 1 gemeindenlijdeen 31 en 30 een intern gevormde sectie 32 die tijdens het gebruik samenwerkt met een opnamesectie 22 op het railverbindingsdeel 12. Daarenboven is een bevestigingselement 20 - in such a way bevestigingsgat 20 dat ingericht i s om daarin een schroef een ander geschikt bevestigingsmiddel op te nemen - voorzien om het veiligheidsverbindingsdeel 15 te verbinden met een dragend oppervlak.
    From figuren 2A to 2B illustreren een railverbindingsdeel 12 voor gebruik in een samenstel volgens de onderhavige uitvinding. From figuren 2A to 2B vertegenwoordigen twee verschillende weergaven van hetzelfde railverbindingsdeel 12. Het railverbindingsdeel 12 omvat een vergrendelsectie 18 die bestaat uit kleminrichtingen. Daarenboven zet het lichaam 38 van het railverbindingsdeel 12 zich enerzijds voort in twee geleidende steuelementen 36 en 37 zodat daartussen een ruimte 39 wordt gedefinieerd. In het lichaam 38 is een manipulatieopening 25 toegankelijk vanuit de ruimte 39 tussen de geleidende steuelementen 36 en 37. de manipulatieopening 25 Definieert een vorm die overeenstemt met des vestige van een geschikte platte schroevendraaier. Zodoende kan een gebruiker het railverbindingsdeel 12 installen in a verwijderen uit de montageopening 8 van een rail 3 beheer van een schroevendraaier als gereedschap. Zoals blijkt, kan de manipulatieopening 25 op verschillende wijze gevormd zijn met vensen die overeenstemmen metkens geschikte gereedschappen (bijvoorbeeld een kruisschroevendraaier, een inbussleutel, enzovoort).
    Het railverbindingsdeel 12 omvat bovendien een opnamesectie 22 die bestaat uit op geschikte wijze gevormde, teruggetrokken delen 22-1 en 22-2. From ruimte 39 tussen de geleidende steuelementen 36 en 37 stemte overeen met de vorm van het veiligheidsverbindingsdeel 15 zoals vinden in figuur vinden in figuur 1. Het veiligheidsverbindingsdeel 15 vinden in figuur 1 kan op het railverbindingsdeel 12 geplaatst worden, op een zodanige wijze dat het lichaam 35 van het veiligheidsverbindingsdeel 15 de ruimte 39 vult. Deze configuratie is terug te vinden in figuur 3.
    Verder verwijzend naar de figuren 2a in 2b ziet men dat vergrendelsectie 18 de tegenover elkaar gelegen klemoppervlakken 40 in 41 omvat. From zijden van het railverbindingsdeel 12 opnamesectie 22 omvatten (met eerste tweede opnamesectiedelen 22-1 in 22-2). Het klemoppervlak 40 van de vergrendelsectie 18 omvat bovendien zijoppervlakken 42 in 43, terwijl het klemoppervlak 41 van de vergrendelsectie 18 bovendien zijoppervlakken 44 in 45 omvat. Vervormingssleuven 48 zijn gelokaliseerd tussen het lichaam 38 van het railverbindingsdeel 12 en beide respectievelijke klemoppervlakken 40 en 41. From vervormingssleuven maken een elastische vervorming mogelijk van de klemoppervlakken 40 en 41 ter hoogte van buiglocaties 66 en 67, waarbij er sprake is van een in de sleuven 48 gerichte inwaartse buiging. Alhoewel of buiglocaties 66 en 67 in figuur 2b zijn aangeduid onder verwijzing naar een enkele locatie moge het duidelijk zijn dat klemoppervlakken 40 en 41 over een oppervlak kunnen buigen, zie bijvoorbeeld de stippellijn 67 in figuur 2a.
    Het klemoppervlak 40 en zijoppervlak 42 en zijoppervlak 42. Een overgang tussen het klemoppervlak 40 en de bijkomende zijoppervlakken 42 en 43 wordt gevormd door de hoeksecties 49-1 en 49-2 die zijn uitgevoerd in de vorm van afgeronde hoeken. Gelijkaardige hoeksecties 49-3 en 49-4 zijn voorzien en vormen de overgang tussen het klemoppervlak 41 en de bijkomende zijoppervlakken 44 en 45. De hoeken 49 zijn gelijkaardig uitgevoerd.
    Zoals duidelijk zal zijn voor vakman kunnen de vergrendelsectie 18, zoals die is terug te vinden in de figuren 2a in 2b, in meer bepaald de hoeken 49 (dat wil zeggen 49-1 tot puts 49-4) en de vervormingssleuven 48 op verschillende wijzen geimplementeerd zijn. Meer bepaald kunnen de vervormingssleuven 48 en andere uitvoeringsvormen afwezig zijn terwijl de hoeksecties 49 bijvoorbeeld vervangen kunnen zijn door afgeplatte secties (bijvoorbeeld door een afgeschuinde sectie of door afgeschuinde secties met een plattere krommingstraal) zodat de overgang wordt uitgevlakt tussen de klemoppervlakken 40 en 41 en de bijkomende zijopppervlakken 42, 43, 44, en 45. Alhoewel dergelijke modificaties van het ontwerp verondersteld worden binnen de reikwijdte van de uitvinding te vallen, zal het duidelijk zijn dat een ontwerp met afgeplatte hoeken (zonder vervormingssleuven) een klein nadeel betekent ten opzichte van de te verkiezen uitvoeringsvormen omdat de grootte van de klemoppervlakken 40 en 41 zou moeten afnat om voldoende ruimte te bieden voor afgeplatte secties. From kleinere klemsecties 40 en 41 zouden aanleiding geven tot een afam van de bevestigingskracht van de gordijnrail in tweede draaipositie van het railverbindingsdeel 12 ten opzichte van der rail (dat wil zeggen in relatieve positie die is terug te vinden in figuur 4). Said kan uiteraard gecompenseerd worden door of vergrendelsectie groter te maken, waardoor het contactoppervlak van de klemoppervlakken vergroot wordt, maar, zoals duidelijk zal zijn, verdient said niet de voorkeur. Een voordeel van het ontwerp vinden en de veren für vor den Auswählen und auspühligkeit. railverbindingsdeel 12. Het railverbindingsdeel kan bijvoorbeeld typisch geinstalleerd worden en een rail die voorzien van een montageopening met een breedte tussen de tegenover elkaar gelegen steundelen die kleiner is dan 10 mm, bijvoorbeeld 6 mm, zelfs 4 mm. De uitvinding is echter niet beperkt tot says bereik van breedtes, in kan toegepast worden met een van die en het bezit is van breedtes tussen de tegenover elkaar gelegen steundelen die groter zijn.
    Figuur 3 geeft een weergave van een samenstel 1 volgens de onderhavige uitvinding. Het samenstel 1 bestaat uit het railverbindingsdeel 12 en uit het veiligheidsverbindingsdeel 15. Het veiligheidsverbindingsdeel 15 met het lichaam 35 ervan is ingevoegd in ruimte 39 tussen de geleidende steuelementen 36 en 37 van het railverbindingsdeel 12. Zoals men kan opmaken uit figuur 3 werkt de greepsectie die wordt gevormd door de greepelementen 30 en 31 samen met de opnamesectie 22 van het railverbindingsdeel 12. De flexibiliteit van de greepelementen 31 en 30 maakt het mogelijk om de klemkracht tussen de greepsectie 23 en opnamesectie 22 afhankelijk te maken van het ontwerp, meer bepaald van de afmetingen van de greepelementen 30 en 31. Zoals men bijvoorbeeld kan opmaken uit figuur 4 kan de vakman of dikte van de greepelementen 31 en 30 vrij doen toenemen, meer bepaald in buurt van de buigsecties 33 en 34 daarvan. Vanwege het feit dat het veiligheidsverbindingsdeel 15 en de montageopening 8 van de rail 3 kan aangebracht worden, zoals is terug te vinden in figuur 4, is de dikte van de greepelementen 30 en 31 van het veiligheidsverbindingsdeel 15 niet van cruciaal belang om te bepalen of het geheel al of niet in opening 8 past. Door zodoende de dikte over de breedte van de elementen 33 en 34 op te voeren, zal de klemkracht tussen de greepsectie 23 en opnamesectie 22 toenemen. Door of dikte over of breed van de secties 33 in 34 te doen afnemen, zal of klemkracht tussen of opnamesectie 22 in de greepsectie 23 op gelijkaardige wijze afnemen. Bovendien zijn de vorm en de straal van de areas 32 op de greepelementen 30 en 31 van het veiligheidsverbindingsdeel 15 van belang. Wat says betreft, kan men uit de figuren 2a en 2b opmaken kolemkracht kolemkracht afak van de vorm en van de straal van de uitwendige contour van de secties 24 (dat wil zeggen van het areas railverbindingsdeel 12 tussen opnamesectie 22-1 in manipulatieopening 25, in tussen opnamesectie 22-2 in manipulatieopening 25) van het railverbindingsdeel 12.
    Figuur 4 illustrates a webrave van het railverbindingsdeel 12 dat in een rail 3 is aangebracht, waarbij het railverbindingsdeel 12 zich in tweede draaipositie ten opzichte van de rail 3 bevindt. Het railverbindingsdeel is bevestigd op of rail in deze tweede draaipositie. Zoals men kan opmaken uit figuur 4 worden from klemoppervlakken 40 in 41 op tegenover elkaar gelegen steundelen 6 in 7 rail van 3 gedrukt. From druk- of klemkracht wordt geleverd door een elastische vervorming van de vergrendelsectie 18, meer bepaald ter hoogte van de klemoppervlakken 40 in 41 daarvan.
    From installatie van het railverbindingsdeel 12 in de montageopening 8 van de rail 3 kan uitgevoerd worden door het railverbindingsdeel 12 met de maneuveringdefleetungen 25 ervan op een platte schroevendraaier te plaatsen en door het railverbindingsdeel 12 in eerste draaipositie ervan te plaatsen ten opzichte van de rail 3 in de montageopening 8. Het railverbindingsdeel 12 kan vervolgens met behulp van de schroevendraaier naar de tweede draaipositie overgebracht worden die is terug te vinden in figuur 4. Bij voorkeur, zonder dat dit echter noodzakelijk is, staat de eerste draaipositie loodrecht op de tweede draaipositie. In dat geval wordt het railverbindingsdeel 12 dan ook over een hoek van 90 ° (n / 2 radialen) gedraaid om het in rail 3 aan te brengen. Tijdens de verdraaiing buigen de klemoppervlakken 40 in 41 tijdelijk inwaarts in sleuven 48 onder een elastische vervorming, says ongeveer ter hoogte van de buiglocaties 66 en 67, om zodoende de verdraaiing mogelijk te maken. Wanneer de tweede draaipositie bereikt wordt, klemoppervlakken klikken 40 en 41 terug in hun oorspronkelijke oriëntatie, wat een tactiele feedback levert voor de gebruiker. In dept positie is het railverbindingsdeel 12 intern stevig aangeklemd tegen de twee, tegenover elkaar gelegen steunoppervlakken 6 in 7 in mountingopening 8 van rail 3, waardoor voorkomen 3 rail railt in longitudinal longitudinal richting beweegt. In het geval dat installatie echter dient gecorrigeerd te worden omdat er een fout werd gemaakt, kan de gebruiker het railverbindingsdeel 12 eenvoudigweg terug in eerste draaipositie plaatsen om de fout te herstellen, waarna het railverbindingsdeel 12 weer terug kan worden gedraaid. Het installen en het correcten van een verkeerde installatie wordt zodoende eenvoudiger gemaakt.
    Het samenstel 1 dat geinstalleerd is in rail 3, zoals is terug te vinden in figuur 4, voorziet in een stevige, compact, in sterke mounting van het railverbindingsdeel 12 op rail 3, een assembly die niet gemakkelijk zal lossen. Het gevolg daarvan is dat een sterke zijdelingse kracht, dat wil zeggen gericht in de richting langs de lengte van de rail 3, geen aanleiding zal geven tot een ongewenste verschuiving de verplaatsing in de lengterichting. From sterke bevestigingskracht tussen het railverbindingsdeel 12 in tegenover elkaar gelegen steunoppervlakken 6 in 7 rail van 3 zal says voorkomen. Het veiligheids verbindingsdeel 15 is verbonden met een geschikt type bevestigingsmiddel (bijvoorbeeld een schroef, een spijker, een pen, of met behulp van andere middelen) in het dragende oppervlak (bijvoorbeeld een wand, een cape, een ander dragend oppervlak, zoals een dragend oppervlak dat wordt gevormd door een dragend steuelement). Bevestigingseenheid strekt zich uit door het bevestigingsgat 20 (dat wil zeggen het bevestigingselement 20 dat in de uitvoeringsvorm voorzien is) in het dragend oppervlak. From greepsectie 23 en opnamesectie 22 leveren tijdens het gebruik echter slechts een beperkte klemkracht (ongeveer 200 Newton). Indian een persoon bijvoorbeeld verstrikt zou geraken in het gordijn zal de verbinding loskomen indian persoon meer weegt dan ongeveer 20 kg.
    From onderhavige uitvinding werd beschreven aan de hand van een aantal specifieke uitvoeringsvormen ervan. Het spreekt voor zich dat de uitvoeringsvormen die terug te vinden zijn en de tekeningen en die hier beschreven werden, enkel bedoeld zijn ter illustratie en op geen enkele wijze de manier bedoeld zijn om de uitvinding op welke wijze dan ook te beperken. Het spreekt voor zich dat de werking en de opbouw van de onderhavige uitvinding duidelijk blijkt uit de voorgaande beschrijving en uit de bijgevoegde tekeningen. In the case of a vakman in a vat and a voucher, the voucher may be used in the case of a bankruptcy of a bankruptcy or a court of law in the case of a bankruptcy court or a court of law. conclusies. Ook kinematische omkeringen worden geacht inherent beschreven te zijn en binnen de reikwijdte van de uitvinding te vallen. In other words, please refer to the terms and conditions of the law and the law. Of term "omvattende" mag, wanneer hij gebruikt wordt in de beschrijving of in bijgevoegde conclusies, niet geacht worden exclusief of allesomvattend te zijn, maar eerder inclusief. De uitdrukking "omvattende", zoals ze hier gebruikt wordt, sluit de aanwezigheid dan ook niet uit van die van die zahre. Daarenboven zal het woord "een" niet geacht zijn een beperking in te houden tot "slechts éen", maar zal het eerder bedoeld zijn als "ten minste één", in due geen veelvoud uitsluiten. Kenmerken die niet specifiek of expliciet beschreven de geclaimd zijn, kunnen bijkomend opgenomen zijn in de structuur van de uitvinding binnen de gedefinieerde reikwijdte. Uitdrukkingen zoals: "middelen voor ..." dienen gelezen te worden als: "component, geconfigureerd voor ..." of als "deel, voorzien om ...", in worden geacht equivalenten te omvatten voor de beschreven structuren. Het gebruik van uitdrukkingen zoals: "kritiek", "te verkiezen", "bijzonder te verkiezen", enzovoort wordt niet geacht de uitvinding te beperken. Toevoegingen, deletions, en modificaties die voor de vakman in het vakgebied voor hand zullen liggen, kunnen algemeen doorgevoerd worden zonder buiten de reikwijdte van de uitvinding te treden zoals die gedefinieerd is door de conclusies. From the beginning to the end of the future, we are in a position to speak in detail about the future of the future.
    权利要求:
    Claims (8)
    [1]
    Conclusions
    An assembly for attaching a suspension rail to a support surface, wherein the receiving rail comprises a mounting side including at least two opposite support parts defining a mounting opening on the mounting side of the receiving rail, wherein the assembly comprises a rail connecting part and a safety connecting part which are connected to each other cooperating, wherein a rail connecting part comprises a locking part which has such dimensions for releasing input of the locking part in the fixing opening of the rail in a first pivotal position of the rail connecting part relative to the rail, and for releasing the internal clamping of the locking member between the at least two opposite support members in a second pivotal position relative to the rail for attaching the rail attachment member to the rail; wherein the safety finding part comprises a fixing element for attaching the safety finding part to at least one of the carrier surface or a further suspension element; wherein the rail connecting part further comprises a receiving part and wherein the safety connecting part further comprises engaging part cooperating with the receiving part for clamping the rail connecting part with a clamping force to the safety connecting part, for releasing the clamping of the rail connecting part and the safety connecting part in use in response to an external force that exceeds the clamping force.
    [2]
    2. Assembly as claimed in claim 1, wherein the receiving part is located on the rail connecting part such that in the second relative rotational position of the rail connecting part relative to the suspension rail, the receiving part is accessible via the mounting opening of the suspension rail for the engaging part of the safety connecting part.
    [3]
    Assembly according to either of claims 1 or 2, wherein the receiving part of the rail connecting part and the engaging part of the safety connecting part are mutually shaped and dimensioned for clamping the rail connecting part to the safety connecting part with a clamping force of at least 100 Newton in use, at preferably a clamping force of at least 150 Newton, more preferably a clamping force of at least 200 Newton, and even more preferably a clamping force of at least 300 Newton.
    [4]
    Assembly as claimed in any of the foregoing claims, wherein the locking part of the rail connecting part comprises at least two opposite clamping surfaces which are remote from a central part of the rail connecting part, for releasing clamping of the locking part against the at least two opposite supporting parts of the rail, wherein, in use, the clamping action is provided by elastic deformation of the locking member on the clamping surfaces between the opposed support members.
    [5]
    A rail connecting part for use in an assembly for suspending a suspension rail from a carrier surface according to any one of claims 1 to 4, wherein the rail connecting part comprises a locking part with such dimensions for releasing the entry of the locking part into a branch opening of the rail in a first pivot position of the rail connecting part relative to the rail, and such for releasing the internal clamping of the locking part between at least two opposite support parts of the rail in the second pivotal position relative to the rail for attaching the rail connecting part to the rail, the at least two supporting parts of the rail defining at least at least part of the mounting opening, wherein the rail connecting part further comprises a receiving part, wherein the receiving part cooperates with an engagement part comprised by a safety connecting part of the assembly, where in relative to a shape and dimensions of the engagement part of the safety connecting part, the receiving part is shaped and dimensioned for clamping the rail connecting part in use with a clamping force to the safety connecting part, for releasing the clamping between the rail connecting part in use and the security connecting part in response to an external force that exceeds the clamping force.
    [6]
    A rail connection part according to claim 5, further comprising an operating opening adapted to receive a part of a tool, for releasing, by means of the tool, the rotation of the rail connection part from the first pivot position to the second pivot position in the location opening of the suspension rail .
    [7]
    A rail connecting part according to claim 5 or 6, wherein the fixing part comprises two opposite clamping surfaces that are remote from a central part of the rail connecting part for releasing the clamping of the locking part against the at least two opposite supporting parts of the rail, wherein in use the clamping action is provided by elastic deformation of the locking member on the clamping surfaces between the opposite support members.
    [8]
    A safety connecting part for use in an assembly for fixing a suspension rail to a support surface according to any one of claims 1-4, wherein the safety connecting part comprises a fixing element for fixing the safety connecting part to at least one of the support surface or a further receiving element, wherein the safety connecting part further comprises an engaging part, wherein the engaging part cooperates with a receiving part comprised of a rail connecting part of the assembly, wherein relative to a shape and dimensions of the receiving part of the rail connecting part, the engaging part is shaped and dimensioned for use in clamping of the safety connecting part with a clamping force on the rail connecting part, for releasing the clamping between the rail connecting part and the safety connecting part in use in response to an external force exceeding the clamping force.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    NL2011194C2|2015-01-21|Pipe clip with locking feature.
    BE1023723B1|2017-06-27|Assembly for attaching a suspension rail to a bearing surface, a rail connecting part and a safety connecting part for use in an assembly.
    MA43113B1|2021-06-30|Anti-htr a1 antibodies and methods of use thereof
    US10228008B2|2019-03-12|Shackle pin split nut assembly
    Kibona et al.2006|Drug‐resistance of Trypanosoma b. rhodesiense isolates from Tanzania
    MA33165B1|2012-04-02|Disc for agricultural use for plowing
    US1151226A|1915-08-24|Trolley.
    AU2015207223B8|2017-12-07|Sensor affixing device
    US931810A|1909-08-24|Automatic sash and transom center.
    DK3267867T3|2018-12-10|TOILET
    Neveux et al.2016|Classical music reduces acute stress of domestic horses
    FR3062439B1|2019-03-15|INTEGRATED FILTER TURBOMACHINE CAP AND METHOD FOR PRODUCING THE SAME
    GB2458135A|2009-09-09|Support bracket
    FR3062410B1|2021-06-18|CONNECTION DEVICE
    US466656A|1892-01-05|Rope-clamp
    FR3070410B1|2020-02-07|BODY GUARD SYSTEM FOR SECURING AN EDGE OF A CONSTRUCTION AND A BODY SECURING METHOD USING SUCH A BODY GUARD SYSTEM
    NO335265B1|2014-10-27|Two-way locking device for high safety device
    US1298051A|1919-03-25|Hook and guard therefor.
    US1090306A|1914-03-17|Door-hanger.
    AU2017204418A1|2018-01-18|Strainer
    US6938739B2|2005-09-06|Brake head positioner
    US991649A|1911-05-09|Snatch-block.
    Bruno et al.2018|Comment on: Psychopathology and female detention at the “Pagliarelli” jail of Palermo: preliminary results.
    US775034A|1904-11-15|Carpet-clamp.
    KR20210053320A|2021-05-11|Elevator tension member end terminal
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    NL2015855B1|2017-06-13|
    BE1023723A1|2017-06-27|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    GB2308406B|1994-09-26|1998-06-24|James Hayden Bradley|Re-usable breakaway safety joint|
    GB2504710B|2012-08-07|2014-09-10|Bernard Robinson|Safety mounting|
    法律状态:
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    NL2015855A|NL2015855B1|2015-11-26|2015-11-26|Assembly for mounting a suspension rail to a carrier surface, a rail connector part and a safety connector part for use in an assembly.|
    NL2015855|2015-11-26|
    [返回顶部]